¿Puedo comprar un tren?
Quienes viajan a otros países pueden experimentar los servicios ferroviarios de alta velocidad (HSR) y preguntarse por qué no se ha implantado una red de transporte similar en Estados Unidos. La siguiente hoja informativa ofrece una breve historia de los desarrollos ferroviarios internacionales de alta velocidad y una comparación de la situación del despliegue de HSR en todo el mundo, junto con un análisis de las cuestiones que los responsables políticos y los líderes empresariales pueden querer considerar en su planificación a largo plazo para la futura infraestructura de transporte de Estados Unidos.
Aunque no existe una norma internacional única para el ferrocarril de alta velocidad, las nuevas líneas de tren que superan los 250 kilómetros por hora (km/h), o 160 millas por hora (mph), y las líneas existentes que superan los 200 km/h (120 mph) se consideran generalmente de alta velocidad. Muchos países de Europa y Asia han desarrollado el ferrocarril de alta velocidad para el transporte de pasajeros, aunque algunos sistemas también ofrecen servicio de mercancías.
El primer sistema ferroviario de alta velocidad comenzó a funcionar en Japón en 1964, y se conoce como el Shinkansen, o “tren bala”. En la actualidad, Japón cuenta con una red de nueve líneas ferroviarias de alta velocidad que dan servicio a 22 de sus principales ciudades y se extienden por sus tres islas principales, con tres líneas más en desarrollo. Es el servicio ferroviario de alta velocidad más activo del mundo, con más de 420.000 pasajeros en un día laborable normal. Sus trenes viajan hasta 320 km/h y la compañía ferroviaria presume de que, en más de 50 años de funcionamiento, no ha habido víctimas mortales ni heridos por accidentes.
Cuánto vale un tren
Como en el caso anterior, el Factor de Recuperación de Capital en 30 años con intereses, sin inflación, al 3,5% es del 5,4%. El mantenimiento es del 7,5% anual. Por tanto, el coste anual por asiento es de 1,5 millones de libras x 0,129/75 = 2.580 libras.
Alternativamente, considere la siguiente tabla (Fuente: DfT New Line Capacity Study – cost estimate London, July 2007 R00851900 Submitted to Great Minster House 76 Marsham Street London SW1P 4DR by Booz Allen Hamilton Ltd. 7, Savoy Court, Strand London WC2R 0JP, 1 de julio de 2007).
Dividiendo los valores de los contratos por el número de vehículos, la duración del contrato y por 75 plazas, se obtienen unos costes anuales por plaza y año de 2.000 libras para Barcelona High Speed, 2.675 libras para Cross Country y 3.000 libras para UK West Coast.
Compárese con un autocar exprés que cuesta 300.000 libras y dura 15 años con 75 plazas. El factor de recuperación de capital es del 8,7% y el mantenimiento del 7,5%. Por lo tanto, el coste anual por asiento es de 300.000 libras x 0,162/75 = 659 libras, es decir, al menos tres veces menos que los vagones de ferrocarril mencionados.
En la página 36 de la revista Rail Technology Magazine de abril-mayo de 2017, Paul Plummer, director ejecutivo de RDG, afirma que desde 2014 se han gastado más de 10.000 millones de libras en pedidos de más de 6.000 vagones nuevos. Por tanto, el coste por vagón es de 1,67 millones de libras. Además, si la vida de un vagón es de 30 años y, si utilizamos la tasa de descuento del Tesoro del 3,5%, entonces el coste anual del capital es de 90.000 libras. Si añadimos el mantenimiento al 7,5% del capital, obtendremos 215.000 libras por vagón o, con 75 plazas, 2.870 libras por asiento.
Coste del tren bala
Los Ferrocarriles Indios son criticados por la falta de calidad de sus servicios. Sin embargo, un examen más profundo de las cuentas de los ferrocarriles revela que el transportista nacional es incapaz de recuperar más de la mitad del coste de un billete de pasajero. Según las últimas cifras, los ferrocarriles soportan 73 paise de coste por cada 10 km recorridos, mientras que sólo cobra 36 paise por pasajero.
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Coste de la locomotora
En orden desde el principio: Una locomotora eléctrica que tira de un tren de pasajeros en Rusia, un ferrocarril de cremallera en Suiza, locomotoras diésel que tiran de un tren de mercancías en Nueva Zelanda, un monorraíl en Alemania, un tren de metro en la India, una locomotora de vapor restaurada en EE.UU. Parte de una serie sobreTransporte ferroviario
En el transporte ferroviario, un tren es una serie de vehículos conectados que circulan por una vía férrea y transportan personas o mercancías. La palabra tren procede del francés antiguo trahiner, derivado del latín trahere que significa “tirar, arrastrar”[1] Los trenes suelen ser tirados o empujados por locomotoras (a menudo conocidas simplemente como “motores”), aunque algunos son autopropulsados, como las unidades múltiples. Los pasajeros y la carga se transportan en vagones. Los trenes están diseñados con un determinado ancho de vía, o distancia entre raíles. La mayoría de los trenes funcionan sobre vías de acero con ruedas de acero, cuya baja fricción los hace más eficientes que otras formas de transporte.
Los trenes tienen sus raíces en los ferrocarriles, que utilizaban vías férreas y eran impulsados por caballos o tirados por cables. Tras la invención de la locomotora de vapor en el Reino Unido en 1804, los trenes se extendieron rápidamente por todo el mundo, permitiendo que las mercancías y los pasajeros se desplazaran por tierra de forma más rápida y barata que antes. A finales del siglo XIX se construyeron por primera vez trenes rápidos y tranvías para transportar a un gran número de personas dentro y fuera de las ciudades. A partir de la década de 1920, y de forma acelerada tras la Segunda Guerra Mundial, las locomotoras diesel y eléctricas sustituyeron al vapor como medio de tracción. Tras el desarrollo de los automóviles, los camiones y las extensas redes de autopistas que ofrecían mayor movilidad, así como de los aviones más rápidos, los trenes perdieron importancia y cuota de mercado, y muchas líneas ferroviarias fueron abandonadas. La generalización de los autobuses provocó también el cierre de muchos sistemas de tránsito rápido y de tranvías durante esta época.
